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夏利N5五大创新脱胎换骨

[ 2009-11-6 19:16:00 | $show_blogtag$ ]

"金九银十"嚣声将落，又一款新车闪耀车市。天津一汽相关负责人近日高调宣布："天津一汽200万辆下线暨夏利N5上市"仪式将于11月中旬在天津一汽TA1动力总成生产基地盛大开启。

　　夏利作为中国第一款家用轿车，从1986年至今，累计产销近180万辆，并且连续20余年蝉联自主品牌轿车销量冠军，同时以良好的口碑、完善的售后服务体系以及不断丰富的产品系列持续称雄经济型轿车市场，被誉为"国民第一车"。

　　夏利N5凝结了天津一汽23年的造车经验，在延续夏利"省钱、省心、省时" 的三省理念基础上，融合国际领先技术，针对国内经济型轿车市场开发的一款全新产品。品牌名称中的"N5"既是产品序列代号，又被赋予了全新的含义，代表了夏利N5的五大创新及卖点。即全新欧式风格造型、全新领先超越的动力、全新人性关怀内饰、全新高标安全车体及全新精准操控的底盘。

　　欧式风格的外形设计是夏利N5的一大亮点，融入中国元素的中国雕栏式前格栅与极富张力的鼻翼线和丹凤眼式的前大灯，烘托出跨级别的大气前脸造型。而棱角分明的燕尾造型，通过硬朗的肌肉腰线与前脸遥相呼应，凸显出整车大气、阳光、成熟稳重的气质。

　　全新领先超越的动力源于中国一汽自主研发的、具有国际先进水平的新一代高性能CA4GA1发动机， VCT-i智能连续可变凸轮正时技术的应用，使该将发动机升功率轻松达到50kw以上，在低转速情况下就能将高达120Nm的扭矩全部释放，使得动力更加迅猛，节油效果更加明显。

　　夏利N5采用中高档车内饰布局设计，欧式风格的中控台和大弧线仪表盘一体化设计层次分明，宽敞舒适的内部空间，绿色环保阻燃材料与NVH静音工程设计所提供的驾乘环境，给人以跨级别的舒适感受，凸显出家庭般的温馨氛围。

　　由于采用一体化整体侧围技术、高刚性笼形吸能车身，结合博世8.0版ABS EBD及安全气囊，让主被动安全领先同级别车。而激光焊接、空腔注腊技术，以及四门高刚性防撞钢梁、同级别最宽加强型B柱，更让车身安全达到跨级别安全水平。

　　小车操控更具优势，夏利N5的四轮独立悬挂系统，经国际知名专家精心调校，让扎实耐用的成熟底盘平添了运动型中级轿车的驾驶乐趣，配合中高级车常配备的EPS电子助力转向系统，不但保证了高速驾驶时方向盘的稳定性和低速驾驶时的轻便性，还实现了4.75米的同级别最小转弯半径。

　　从1986年9月30日以"CKD"方式引进生产的第一辆"夏利"两厢式轿车下线，到200万辆下线、全新夏利N5隆重上市，作为中国第一个自主品牌的经济型轿车企业，作为中国经济型轿车的摇篮，天津一汽在"造小车精品、做小车大师、建和谐企业"的企业愿景和目标下，,始终坚持自主发展道路，坚定实施自主创新战略，致力于开发制造中国家庭买得起、用得起、养得起的国民车，成功地走出了一条"引进、消化、吸收、再创新"的成长之路，同时也为中国自主品牌轿车的大发展吹响了前进的号角。

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大众颠覆日系车省油神话？

[ 2009-11-6 19:15:00 | $show_blogtag$ ]

两年半前，大众宣布了“中国动力总成战略”，要在2010年结束时将在华生产车型的油耗降低20%，向日系车的省油神话发起了挑战。如今，大众汽车集团（中国）总裁范安德宣布：“今年，大众汽车在华生产车型平均油耗的降幅已达17%；到2010年实现降低20%的目标将毫无悬念！”此外，在大连举办的“尽燃每滴油，劲传每分力——大众汽车TSI DSG探秘之旅”活动中，大众方面宣称，配有TSI（涡轮增压汽油直喷发动机） DSG（双离合变速箱）这一“黄金组合动力系统”的国产大众汽车，比“主要竞争对手”相应车型的油耗低20%。谁都知道，大众所说的“主要竞争对手”是指丰田和本田。这就意味着在大众看来，日系车的省油神话已经被颠覆，大众将成为传统发动机动力系统的省油标杆。

“TSI DSG”当真有如此神通？记者无从得知大众方面关于配有“TSI DSG”的国产大众汽车油耗“比主要竞争对手低20%”的数据是怎么来的，只能在德国网站上查找相关数据进行对比。那是按欧盟统一标准进行测试的结果，包括市区、郊区和综合油耗。结果是：在同级车型发动机综合动力性能（功率、扭矩和转速的平均值）相近的前提下，大众汽车的油耗低于日系对手，而最高车速和加速性则能超过了对手，符合大众自认为独特的环保理念：在节能的同时保持驾驶乐趣。

但德国市场大众汽车油耗低于日系车的幅度远没有国产车那样大，记者估算的结果在4-15%之间。考虑到在欧洲市场上销售的日系车为满足欧盟标准，通常配有比中国市场车型升功率更高、更省油的发动机和更先进的变速箱（比如，在欧洲市场，丰田汽车配有无级自动变速箱，远胜于中国市场的4速或5速自动变速箱），大众汽车相对两个市场同级日系车的油耗差异也不难理解。尽管如此，国产大众汽车比同级日系车“低20%”仍然是一个惊人的数字。大众此次一反常态地高调。

以往，大众在一些相关问题上则低调得令人难以置信。

在前往大连采访的飞机上，记者在一本著名的专业汽车杂志的最新一期上看到，有两篇记者的试车报告都谈到了大众TSI发动机的“分层燃烧”问题。其中一篇说，大众速腾的1.4TSI发动机在XX条件下“采用分层燃烧模式”，而另一篇则说，考虑中国的油品含硫，大众“取消了”斯柯达昊锐2.0TSI发动机上的分层燃烧装置。且不说这两种说法本身就相互矛盾，单说所谓“取消分层燃烧技术”，早就是大众被人攻击的靶子，被说成是大众为降低成本“偷工减料”、“糊弄中国人”。

而实际上，大众早就在全球所有量产车的FSI汽油直喷发动机上取消了分层燃烧技术，原因是这种技术虽然可将发动机的功率进一步提高5千瓦左右，但会增加氮氧化物的排放，需要外加装置才能满足欧盟相关的排放标准，成本上不划算。至于另一个“被大众取消”的所谓“均质燃烧（也称：稀薄燃烧）技术”，只存在于大众没有涡轮增压装置的FSI汽油直喷发动机上，而TSI发动机由于有了涡轮增压，巨大的燃油喷射压力早已使进入发动机燃烧室的燃油彻底雾化，得以实现最充分的燃烧，没必要依赖“均质燃烧技术”。去年底，记者在德国试驾新君威时，德国欧宝的技术人员面对所谓“分层燃烧”和“均质燃烧”的问题给出了同样的答案，并坦承，出于同样的考虑，欧宝早在2002年就取消了分层燃烧技术。

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国产奥迪Q5应否加长后再战？

[ 2009-11-6 19:14:00 | $show_blogtag$ ]

文/罗裕

上周，以进口车形式上市的奥迪Q5上市，包括3.2L和2.0L两种排量共四款车型，售价区间为57.7-67.8万元。与此同时，一汽-大众奥迪销售事业部还宣布了，作为首款国产高档中型SUV，国产奥迪Q5 2.0 TFSI quattro的四款不同配置车型将于明年初正式投放市场，价格区间为37-53万元。

从营销策略看，奥迪似乎在主打配置牌和价格牌。

可这一消费层次的购车者是否会对Q5追捧有加么？

恰好我身边有个地产界的朋友，听说Q5要进中国销售，一直在伸长脖子等它。可Q5进来后，他去4S店看了样车后，他说有些犹豫了，原因很简单，他觉得Q5的车头很漂亮但车身太过紧凑了。

我的朋友不差钱，他甚至曾打算掏70-80万买顶配的Q5，可他后来为何犹豫了呢？

这仅是身边的一例，但这很能反映该消费层次的购车者，这部分消费者在买Q5时，通常都是买第二或第三辆，真正关心的也许不是Q5的价格，而是能否满足自己的需要。

所以，笔者认为，在国内中型豪华SUV市场上，价格仅仅是影响消费者购买选择的一个因素。品牌、外观造型、内饰做工、配置是否丰富、终端服务、整车性能等任何一个方面都可能直接影响消费者的选择。

目前，国内中型豪华SUV市场还处于成长阶段，市场上的主力车型仅有宝马X3和奔驰GLK两款，全部为进口车型，售价区间在55万至68万间，市场销量有限。从今年的统计数据看，2009年1-8月宝马X3在国内市场一共售出2040辆，而售价更高的奔驰GLK比宝马X3卖的还要好，今年1-8月共售出2395辆，月均300辆左右。

由此可见，卖得便宜未必能卖得火。

此外，新上市和凯迪拉克新SRX和沃尔沃XC60也是进口Q5的竞争对手。

再回到国产奥迪Q5，由于主力车型为排量较低的2.0T车型，且售价区间要比进口的高排量宝马X3和奔驰GLK车型的平均售价低20%左右，再加上3.0升以下车型的购置税税率差异，国产奥迪Q5的2.0T车型的目标消费群体实际上已经下探至一个新的市场群体。

所以从定位看，国产奥迪Q5瞄准的应是国内中型豪华SUV市场的“销量奶牛”。

笔者此前在试驾XC60时，也明显感到车长略短，若是前后排坐的都是大个子，会明显感到压抑。

于是，一个想法出现了，谁会在中型豪华SUV市场抢刮加长风呢，哪怕只有10CM，所得到的市场认可度，也应能大幅提高了。 (by danieluo) （专供网易汽车）

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韩寒为什么没有赢得中国车王?

[ 2009-11-6 19:14:00 | $show_blogtag$ ]

老刀是twincold的粉丝，因为韩寒会写小说，会说实话，也因为韩寒会赛车。今天俺在网上欣赏完《公民韩寒》之后，接着在CCTV-5上欣赏到了韩寒参加的ROC“王中王”汽车争霸赛。让俺幸福的是，网络文章《公民韩寒》在俺看完之后被和谐掉。让俺沮丧的是，好不容易进入决赛的韩寒被不会说中国话的董荷斌PK掉，没有拿到中国车王的称号。

不过，韩寒仍然有资格在第二天遭遇舒马赫，并可能会和他较量一下。

又见到熟悉的尚酷赛车。看得出来，此赛车并非老刀在上海国际赛车场驾驶的彼赛车。轮胎和方向盘款式明显不一样。韩寒的老师周勇把安全气囊都开出来了，俺老刀开的那个是没有气囊的。

老刀已经感到这场30多年一遇的寒流下鸟巢里的寒意。在中外车手对决赛上，包括韩寒、刘洋、董荷斌和王少峰在内的几位国内年轻的顶级车手在和汉诺、格伦霍姆这些外国老家伙的比赛中全军覆没。究其原因，我们的赛车还没有从娃娃抓起，我们的职业赛车历史从卢宁军第一次参加京港拉力赛开始也就20多年。我们的赛车手先赚钱，再赛车。我们的赛车场少得可怜，鸟巢也只是临时借用的。

杨凌超过林志颖，对着央视镜头大谈取胜之道，却没想到他拿到冠军是因为林志颖放水。看完文体明星争霸赛，老刀才觉得赛车原来只是一场游戏。玩儿玩儿而已，何必当真。

既然如此，韩寒没有赢得中国车王，是很自然和正常的事情。再说，韩寒是未来中国的鲁迅、有良知的公共知识分子，老刀觉得如果韩寒再当上中国车王，一定会有粉丝惊呼完美伟大的韩寒万岁。韩寒是不喜欢这样的官方语言的。

《公民韩寒》为什么被和谐掉？估计是因为有人觉得这个有点深度的报道实际上是为韩寒的还没批下来的新杂志《独唱团》做免费广告，所以撤掉了。还有，即将出版的新一期美国《时代》周刊将要撰文介绍韩寒，标题为“中国文坛的坏小子”。有人会觉得不高兴。

高兴也好，不高兴也好。老刀喜欢看韩寒最近写的博文《莫伸手伸手必被捉》、《这是一个庞大而复杂的工程》。那么犀利的文字，竟然没有引起跨区跨省，说明韩寒还是有道行的。

当然，也可能是新改名的G8高速公路造成跨区迷路，韩寒得以保身。也有可能是，那帮跨区跨省的觉得追不上到处乱跑的开快车的韩寒，便最终放弃了跨区的打算。(文/屠龙刀）

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新皇冠能否一石二鸟A6A4？

[ 2009-11-6 19:13:00 | $show_blogtag$ ]

文/罗裕

新皇冠即将于12月14日上市，而它同时也是一汽丰田提振销量的押宝产品。

那么，新皇冠是否有足够的竞争力呢？

笔者发现，即将国产的新皇冠与国外上市的第13代皇冠轿车有很大不同，与其说是源自国外的第13代皇冠，倒不说其源自第13代皇冠同平台的皇冠 Majesta。新皇冠的车身长5005mm、宽1810mm、高1500mm、轴距2925mm，车型尺寸与老款相比，长、宽、高分别增加了150mm、30mm、20mm、75mm。而皇冠 Majesta的车身长4995mm、宽1810mm、高1475mm、轴距2925mm，与国产新皇冠相比，两者的的轴距、宽度完全相同，只是长度增加了10mm、宽度增加了5mm。

一汽丰田之说以说是源自第13代皇冠，一是因为这样看起来其为中国的改变更加的明显，特别是在长度（车长、轴距）的增加上，符合当前国产高档车市场“加长”的趋势，新皇冠在驾乘空间上要明显优于老款车型。

除了尺寸的变化外，新皇冠在进气网上进行了修改，车头大灯、前雾灯以及散热格栅的造型也都有细微变化，而在车尾造型上，国产新皇冠的改动更加明显，并且采用了全LED灯组设计。

总的来说，新皇冠给人的总体印象更年轻化了，这显然是向要吸引年轻的新富阶层。

国产后的新皇冠将有3个排量可以选择，其中2.5L和3.0L两款发动机与现款相同，但是进行了全面的升级，其中2.5L发动机最大输出功率由现款的145kW提升到了158kW，峰值扭矩也由242N?m提升为260N?m，同时3.0L发动机的峰值参数也提高到188kW和314N?m。此外，4.3L V8引擎将出现在高配车型上，不过是否会采用四驱系统现在还不得而知。

外型上更加年轻化的新皇冠，瞄准的主要竞争对手显然该级别的销量老大奥迪A6L。

加长后的新皇冠其消费者群体已经突破了私人商务用车的范畴，把触角延向了公务用车市场，因此与奥迪A6L的缠斗将更为激烈。

另一竞争对手，笔者认为则是同属奥迪车系的A4L。A4L加入了大气、沉稳的商务车元素，其市场定位也发生了变化，私人商务用车成其主攻方向。于是，新皇冠与A4L在私人商务用车的领域也必将交上火。

从品牌积淀和口碑效应看，新皇冠同时应战奥迪A6L和A4L双雄，并非完全没有底气。自2005年国产皇冠上市，打破了高级车市场奥迪A6L一枝独秀的局面，并一直稳居高级车市场第二的位置。

在加长和年轻化改进后，攸关新皇冠销量命运的关键要素，便是其价格。

笔者认为，由于目前奥迪A6L的价格在35.50万-69.90万元之间，奥迪A4L的价格在29.10万-57.81万元之间，定价策略上已不容有失的新皇冠，预计其价格将在29万-62万元之间。

除了价格牌外，新皇冠还需要确保的是产能、渠道和服务。在上周的新皇冠发布仪式上，一汽丰田已经宣布将新皇冠的保修期由现款的2年5万公里提升到了3年10万公里。而此前一汽丰田常务副总经理田聪明在接受媒体采访时透露，预计到年底一汽丰田特约经销店的数量将达到370家；通过加班加点生产，泰达工厂的产能可以增加到12万辆。

综上可见，一汽丰田对于新皇冠的准备已到高度临战状态。

一汽丰田对外宣称对新皇冠的明年销量目标是6万辆，除了市场增量外，它更多地将通过蚕食竞争对手的份额而来。奥迪A6L和A4L会等闲视之么？又将如何应战呢？ (by danieluo) （专供网易汽车）

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福特卖沃尔沃比吉利更着急

[ 2009-11-6 19:12:00 | $show_blogtag$ ]

吉利收购沃尔沃的“风声”伴随着福特的主动披露而成为可能。尽管在收购的细节上还有着马拉松般的谈判，但是在北汽收购欧宝、国内兼并重组雷声大雨点小的2009年，吉利并购沃尔沃看上去是惟一一个能够令中国汽车产业感到高兴的事情。
       应该注意到，在福特公布吉利成为首选竞购方之前，吉利围绕着是否收购沃尔沃事件本身上一直在打太极，甚至有舆论认为是吉利自我炒作。其实不然，此次吉利成为沃尔沃首选竞购方的消息的宣布者不是吉利，而是沃尔沃的东家福特汽车。此消息的公布，让23岁的中国吉利并购82岁的瑞典沃尔沃充满联想。
       其实，福特卖沃尔沃比吉利购买更着急。尽管福特在此轮金融危机中没有像老大哥通用汽车那样走向破产，但是福特的赢利能力依然收到质疑。沃尔沃的全球2万多名员工的福利待遇是福特不能长期承受的，早日甩掉这样的包袱对福特来说应该说是越早越好。正是诸如路虎、捷豹这样的品牌的早日售出，才很大程度上减轻了福特汽车的负担，除了卖掉一些汽车品牌之外，像诸如减少在马自达的股权等“减负”的做法才使得福特幸运地避免破产。就今年福特的全球业务而言，只有中国业务在增加投入，全球所有的市场都在收缩战线。
       可以说，正式卖掉包括沃尔沃在内的旗下多个品牌才使得福特逃过了破产。卖掉沃尔沃并不在于能为福特注入多少资金，更重要的是卖掉沃尔沃能够帮助福特汽车甩掉不小的负担。因此，在出售沃尔沃品牌上，想卖的福特比想买的吉利更着急，吉利虽然在收购沃尔沃上兴趣浓厚，但是在收购的时间表上，吉利可以无限期等待，而等待的过程无需支付任何成本。当然，在福特宣布吉利成为沃尔沃的首选竞购方后，吉利应该会向福特预交“订金，”如同买房、买车叫“订金”的道理一样。
        当然，吉利把沃尔沃纳入旗下的话，吉利有许多功课要做，甚至要“补课。”但是，一个中国人主导的吉利沃尔沃真的就要来临了。周光军

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十年后中国车市风云突变？

[ 2009-11-6 19:12:00 | $show_blogtag$ ]

有道是“无巧不成书”。
        10年前，香港动作明星郑伊健和郭富城扮演的聂风和步惊云的惊天一战，使武侠巨制《风云》（《风云之雄霸天下》）上映后赢得一致好评，香港票房超越4100万元，成为年度票房总冠军，创造了华语电影的奇迹。那一年，中国自主汽车品牌奇瑞也推出了自己的第一款真正意义上的汽车——风云，此后被誉为奇瑞的“开国元勋”。
        10年后，成熟许多的郭富城、郑伊健再次携手，《风云2》（《风云之皇者降临》）震撼发布、来势汹汹。而此时已迈入本命之年的奇瑞，在今年正式分拆出四大品牌，其中奇瑞品牌下的风云系列重新启动，风云2化身为一只跃然而出的鲸鱼。
       10年间，作为奇瑞汽车历史上的首款产品，风云轿车自1999年凭借自身的研发实力和卓越性能激情亮相并销售多年来，不仅打破了当时中国汽车市场被合资及进口汽车品牌一统天下的局面，而且取得了累计销量高达50万辆的辉煌销售成绩，圆了众多中国家庭的汽车梦。10月30日，奇瑞重启风云，使之作为全新系列的品牌名，一是期望奇瑞能借该品牌开创市场风云，同时也是为了延续奇瑞辉煌的业绩。
       作为曾经创造了香港地区票房奇迹的《风云》的第二季，同时也是今年贺岁档唯一一部全特技制作的武侠动作大片《风云2》，目前已经确定在12月10日亚洲同步上映，这将是今年年底真正意义上的全亚洲同步上映的华语大片，各地都拿出了最多的华语片拷贝数来迎接《风云2》。这部电影之所以如此万众期待，最值得一看的地方便是其足以挑战好莱坞的特技。而奇瑞风云2，相对10年前的老款风云，也有了脱胎换骨的改变，甚至足以和电影风云2的诸多特技相媲美。
        电影特技一直是“风云”电影最大的卖点。十多年过去了，《风云》至今依然在众多点评中荣膺“最佳特技影片”的美誉。因此，《风云2》在筹拍之前就对特技效果苦下功夫，最终选定效仿前年大热全球的《斯巴达300勇士》的特效技术和风格，但启用曾经制作过《鬼域》《投名状》的香港本土特技公司Fat Face，全力打造第一部真正的有创意有实力并希望有代表意义的特技华语电影。《风云2》目前已经制作完成的特技多达1000个，是目前华语单片中特技数量最多的一部。
        对于奇瑞来说，不仅在风云2上投入数额庞大的研发资金，在其量化生产上，更是以大手笔的规划，使其符合奇瑞进军运动型家轿的第一款精品车型的身份。全新的生产线规划，与国际同步的装配、喷漆等高品质生产过程，引进多项全自动生产线生产核心零件，从而保障风云2的每一个生产环节都是精工细作。
        事实上，奇瑞的第一款轿车风云在1995年就开始策划，而其10年前的投放市场确实可以说是“震撼上市”。这样一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈，甫一问世就打开了市场，迅速走上大批量生产的轨道。而10月30日推出的定位于运动型家轿的风云全新品牌，无疑是奇瑞在精品之路上的又一重拳之作，而该品牌旗下的第一款精品车型──风云2，更是集合了奇瑞众多的技术和研发成就。
        据了解，奇瑞风云2的外观设计是由意大利知名设计师倾力打造，而风云2的设计灵感来自于鲸鱼，它的车头是设计师模仿鲸鱼头的造型，外围线条饱满流畅，发动机舱盖的V字造型配合镀铬金属镶边的进气格栅带来了非常不错的视觉效果，让整车充满时尚。而风云2搭载的奇瑞1.5L ACTECO发动机以及自主生产的五速手动变速箱，都让这款车在同级车中相当具有竞争力。与此同时，风云2将竞争对手将锁定国内自主品牌，同悦、悦翔、金刚、F3和远景1.5L的车型都将是其有力的竞争对手。作为旗云车型的后续产品，这款车将延续其“经济国民车”的特点，既实惠、实用。从市场定位来看，与风云2存在竞争关系的不仅有同悦、悦翔、金刚、F3等自主车型，同时合资的雅绅特、RIO，乐风等也算风云2竞争对手。
       《风云Ⅱ》此次卷土重来，郭富城、郑伊健又坐在了一起，“风”“云”角色未动，但“江湖”已变。十年前，郭富城还在唱歌的时候，郑伊健已是影坛红人；十年后再聚首，郭富城已拿过两个影帝，而郑伊健分手了两个女朋友（邵美琪和梁咏琪）。十年前，自主品牌还是嗷嗷待哺的襁褓婴孩，跨国巨头更是独霸中国汽车市场大好河山；十年后，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨等自主品牌与合资品牌平起平坐，跨国巨头在金融海啸的吹打下早已无可奈何花落去，只有全力以赴战中原。就像电影风云2中，东瀛霸主绝无神，为夺中土皇权，擒下一众武林人仕，逼其臣服。在步惊云和武林神话无名前辈纷纷阶下囚之时，谁又能挑战霸主，重振中原武林？这恰如这些年的国内车市，跨国巨头纷至沓来，似乎势不可挡，然奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌自有武林绝学，死战之下，终留一方净土。
       正所谓：金麟岂是池中物，一遇风云便化龙。九霄龙吟惊天变，风云际会浅水游。十年生死两茫茫，不思量，自难忘！十年前，中国汽车市场不足为外人道也；十年后，中国车市年产销已经突破一千辆大关。下一个十年之后，中国车市能风云再起吗？

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“有市无车”与“乐观预期”有啥关联

[ 2009-11-6 19:11:00 | $show_blogtag$ ]

一到年末，各个企业都似乎要比往常忙碌了许多。有的企业要应付超负荷的各种奖项评选、有的要忙于盘点过往一年中的盈与亏、有的又要计划来年的产销定额……，这些都是厂家在今年这个市场丰收的年度里，必然要忙碌上一阵子的原因。

而现在，发生在国内市场的问题，虽然一片火热气象、但仍然存在着产与销的矛盾问题。许多车辆、特别是近期推出的新车，在市场上都形成了“有市无车”的现象。这其中，既有自主国产车、又有合资车型，同样也有进口汽车，都直接造成了市场与消费者“近水解不了近渴”的感觉。一方面消费者有被忽悠的感觉越来越强，以至于容易造成无形中“积饿疗法”的盛行；另一方面，许多企业又乐观的推出明年的预期，这样一来，消费者本该对市场信息透明的需求就会变得非常微妙。所以，在现实的“有市无车”与“乐观预期”的矛盾中，怎样找到客观的平衡，才是最重要的问题。

为何“有市无车”更加吸引消费者

从过去业界盛传的“饥饿疗法”、到现实中的“有市无车”，尽管，这两种现象在市场上的表现相似，但这已经使企业有了一百八十度大转弯。前者在某种程度上，是企业故意实施营销的策略、而后者已经形成了现实中消费需求的客观提升，这都说明了产品与市场的结合，开始走向良性循环的轨迹。虽然消费者的急切与无奈照旧，但产品的吸引力越来越强，已经成为公认的市场现象。就这一点而言，不能不说“有市无车”本身已经有了跨越式的改变。

同样，也不能不说，“有市无车”所针对的品牌还是相对有限的，往往是集中在期待值很高的品牌身上。而它的相反表现形式，就是产能过剩问题。在今年国内汽车已经成功实现超千万目标的情况下，产能过剩与“有市无车”的矛盾或者说是品牌间的“贫富差距”再拉大，正是由于这种问题的存在，或许更加凸显了打造品牌的重要性，已经成为衡量今后制造在市场上顺利与否的关键。所以，当国内的“有市无车”问题出现时，无论对他的反应怎样，都应该有一个更重要的问题应引起重视，那就对一些重数量、轻品质的企业意识，该起到一定的警示作用。因为，一旦随着几大企业，在增产扩容以满足市场需求的同时，另一种产能过剩现象，就会从品牌、技术相对滞后的层面蔓延开来。也就会是这样的产品，容易造成灭顶性的打击！或许，这才是现在“有市无车”可能造成的真正影响。

明年产能预期会否实现已不再重要

可能是今年国内汽车市场骤然升温的缘故，许多企业已经推出了2010年度的市场产销预期。从这些预期中可以看到，来自各大合资企业，都已经有了相应乐观的打算。这其中，多数企业已经将明年的增长确定在百分之十以上……，这样的乐观，尽管有08年车市下滑作参照，但还是难以影响到企业的巨大信心。这样，可能造成的结果，产能预期是否能够实现已并不重要、重要的是国内在依靠政府力量不能顺利实现的兼并问题，或许会在市场自身的调节下变成现实。

理由很简单，在许多主导型企业受惠于市场（而不是受惠于政策拉动以及相应的地区性保护）的时候，就已经将品牌差距开始了进一步拉大。从08年度市场大幅度下滑，所产生的“本田”CRV一家独喜、到现在多家产品形成“有市无车”现象，就可以表明在国内叫响的品牌，已经成规模的出现。而这些能够直接带来的结果，就很可能是依靠市场的力量，迫使一些企业不自觉的被兼并与重组。

最近，在一些统计公司发布的新年度报表中，已经显示出国内汽车产品的安全与耐久度有了明显的提升，以百辆车所发生的故障率而论，过去从三百多一下子降低到二百多……。这样的结果，就已经说明了国内汽车正在质量上急起直追！但遗憾的是，这种进步仅仅存在于个别层面，而所要面对的竞争群，又是以国际同步投放方式进入到国内的品牌车型，未来的国内市场所需要的，不仅需要整体的追赶与超越、还要面对成熟品牌的考验，这才是现实问题对国内汽车、特别是一些自主汽车更大的挑战！可能，重视了这些问题要比单纯的注重形式更重要。

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油价和环保有关系但不能完全归到提高环保标准

[ 2009-11-6 19:10:00 | $show_blogtag$ ]

（本文为中国经济网汽车频道原创稿件。如转载请注明“来源：中国经济网汽车频道”或“来源：中国经济网”以及作者。）

　　从本月起上海开始全面推行污染更少、价格更高的国四标准汽油，上海油价也将相应上涨，原则上价格与现在北京的汽油价格一致。有观点认为，在这场调整中，出租车司机的负担最重，因为出租车司机以前使用的90号汽油将退出市场，取而代之的是更贵的93号汽油。

　　我觉得有两个问题，既有相关，但是又不完全等同：一个是环保问题，一个是能源，油价问题。

　　提高汽油的标准，对中国来说，这一步走的比较快，把国外几十年的事情在中国十几年就办成了。原因就是地球这个环境已经被发达国家污染了几百年，给我们留下的空间，余地太小了；第二个就是中国的发展速度太快了，我们国家近十年的汽车数量增长量差不多等于有些国家几十年甚至近百年的增长量。我们把国外走过的路浓缩起来了，这样我们对于环保的要求也就比较急迫，所以我们环保提高速度也是相应比较快。看欧洲、美国，他们经过多少年才欧四标准——我们这个国四标准其实是抄袭欧四。从九十年代末才换无铅汽油到现在，我们这个标准短短几年，很快就国一、国二、国三、国四，标准提高很快。就是从中国这个历史背景和环境背景来说，我们确实需要。像城市的污染、大气的排放、汽车量的增长都是需要提高标准。我觉得这是一个问题。油价问题是另外一个问题。

　　油价涨，当然有国际油价的原因。中国的油价跟环保有关系，但是不能完全归到提高环保标准。提高环保标准，油价肯定要提高，价格上升这个代价是要付的。

　　但出租车司机负担加重的问题，不能从降低环保标准这个方面去找，而要从管理环节。我们说，如果去掉出租车管理公司，那一个月少交五六千，甚至六七千的车份钱。大家想想，这个车份钱和油钱相比，小巫见大巫，简直是不足挂齿、无足轻重啊！所以我觉得解决出租车的成本问题，重点还是在取消出租车公司。把出租车交给出租车司机自己经营，让他们不用去受别人的盘剥。他们一个月少交五六千车份钱，然后再增加他几十块，百十块的油钱，我觉得他们不会有牢骚，不会有意见，对社会也有好处。

　　所以环保和油价这两个问题应该分清，他们即有相关性，但是又不等同，不要混在一起说

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车轱辘话：要警惕戈恩们的忽悠

[ 2009-11-6 19:09:00 | $show_blogtag$ ]

车轱辘话：要警惕戈恩们的忽悠
武卫强
    上周，汽车业的传奇人物——日产雷诺总裁卡洛斯犯甓鞣没瞬簧偃耍ń邮苊教遄ǚ煤偷角寤笱а萁病Ｆ湫驳哪谌莺芏啵簧俟鄣闳酚薪杓壑担钗诵牡牧降阒档蒙倘叮阂皇侨衔泄凳谐』岢中吒杳徒ㄒ坏奶粽绞抢┐蟛埽欢窍Ｍ泄缍捣⒄箍痰疲裨蚪硎С晌登抗幕帷?BR>    这两点正是眼下业界关注的焦点，争议很大。
    戈恩认为，美国千人汽车保有量达800辆，欧洲和日本也有五六百辆，中国目前是30辆。中国肯定会在未来发展到每千人五六百辆，目前的挑战就在于尽可能快的扩大产能，应对市场需求。
    作为一家跨国公司老总，戈恩对全球金融风暴的体会比我们深，因为中国汽车业几乎没受多大影响，甚至出现了销售井喷，但这是否意味着我国的汽车消费会向发达国家的标准看齐，一路高歌猛进呢？答案是否定的。
    处于汽车普及消费阶段的中国也仅仅限于北京、上海、广州等一线城市，中国作为发展中国家的性质决定了，我们的消费能力没有那么强。已经成为国民经济支柱产业的汽车业决不能盲目乐观，谋求可持续健康发展是一条不变的主线，否则我们会重蹈彩电业的覆辙。
    道理谁都懂，但已经出现的扩产风愈演愈烈。据不完全统计，3~5年后，国内各大汽车企业产能总计高达2100万辆，过剩依然是悬在汽车业头顶的“堰塞湖”。
    戈恩对电动车的发展不遗余力，今年在中国的推广力度很大。今年4月，日产联手工信部主办了“2009中国电动汽车产业发展国际论坛”，并与工信部率先签订协议，让日产成为工信部首个电动车领域的合作伙伴。戈恩希望中国政府加大电动车支持力度的呼声一直没有停止过，而如何支持电动车发展也是中国汽车产业未来发展的一个争议焦点。
    从全球各国来看，新能源汽车的发展都提上了日程，但侧重点不同。对中国来说，在新一轮技术突进中，如何将优势真正掌握在自己手里才是关键。之前，丰田努力游说中国发展混合动力车，因为技术标准多数掌握在丰田手中，一旦游说成功，丰田是最大赢家。现在日产又在电动车项目上大造舆论，俨然是中国汽车业未来发展的领头羊。
    中国汽车该向何处去？我们要警惕戈恩们的忽悠，坚持走自己的路。

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